Класс "Сокол"

Балтийский флот

"Прочный"       "Подвижный"       "Послушный"       "Прозорливый"
"Ретивый"      "Резвый"      "Рьяный"       "Поражающий"
"Сердитый"      "Смелый"      "Скорый"       "Статный"

Заказаны в рамках судостроительной программы на 1882-1902 гг., но финансировались по программе 1898 года "для нужд Дальнего Востока". Повторяли миноносец "Сокол". Первоначально предполагалось заказать в Англии серию из 11 единиц, но по финансовым соображениям было решено строить на отечественных заводах. В отличии от прототипа, имели более прочный корпус и нефтяное отопление котлов. Уже в процессе постройки были выявлены недостаточные надежность нефтяного отопления и прочность корпуса. Начиная с 3-го корабля серии - миноносца "Беркут" (с 22.03.1902 года - "Пронзительный") оснащались котлами с угольным отоплением и имели усиленный корпус. Из 11 кораблей 6 предназначались для Дальнего Востока и строились разборными. В 1898 году последовал заказ еще на 13 миноносцев, 7 разборных передавались Тихоокеанской эскадре. Всего для Дальнего Востока было построено 12 кораблей. В ходе русско-японской войны погибли: "Стерегущий", "Страшный", "Сторожевой", "Разящий", "Сильный", "Стройный" и "Расторопный". "Решительный", в нарушении международного права, был захвачен в Чифу японцами и включен в состав их флота. Позже, 2 из 6-ти балтийских миноносцев также сделали разборными. На неразборных кораблях устанавливали по 4 котла смешанного отопления увеличенной паропроизводительности, а на остальных - 8 котлов угольного отопления - более удобных для транспортировки. 4 корабля Охтинской верфи "В. Крейтон и Ко", предназначались для Черноморского флота. "Прозорливый", "Пронзительный" и "Резвый" должны были присоединиться к кораблям 2-ой Тихоокеанской эскадры, но из-за неисправности котлов и других механизмов, возвратились в Россию. 2 миноносца - "Пронзительный" и "Пылкий", 6 сентября 1907 года были отправлены для усиления Каспийской флотилии в Баку. В 1908 году котлы на них переделали под нефтяное отопление. 29 июля 1911 года "Пронзительный" сдали на слом, а "Пылкий" переоборудовали в бункеровачную баржу для новых дизельных канонерских лодок "Карс" и "Ардаган". Оставшиеся на Балтике корабли прошли переоборудование и перевооружение с учетом опыта русско-японской войны. В частности, 381-мм торпедные аппараты заменили на 457-мм, камбуз вынесли на верхнюю палубу и смонтировали над ним ходовой мостик.

Тактико-технические даные:

Черноморский флот

Заказаны в рамках судостроительной программы 1895 года в числе 26 миноносцев типа "Сокол". Выполнение заказа осуществлялось на кредиты "объединенной" программы 1896 года. В отличии от миноносца "Сокол" (с марта 1902 года - "Прыткий") имели более прочные корпуса за счет установки добавочных стрингеров в районе машинных и котельных отделений, увеличенной толщины обшивки корпуса. Несколько разнилось внутренне расположение (особенно размещение угольных бункеров) и вспомогательное оборудование. Контракт был заключен 24 ноября 1898 года. Строились неразборными и имели котлы как для нефтяного, так и для угольного отопления. По соглашению с Турецким правительством прошли Черноморские проливы в разоруженном состоянии.

Тактико-технические даные:

"Прочный"

(до 22.03.1902 года - "Ястреб")

5 июня 1898 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в октябре 1896 года заложен на судоверфи Ижорского Адмиралтейского завода в Колпино, спущен на воду 1 октября 1898 года, вступил в строй в мае 1902 года. До 10 октября 1907 года классифицировался как миноносец. Прошел капитальный ремонт корпуса в 1908-1909 гг. на Мотостроительном заводе в Гельсингфорсе (Хельсинки, Финляндия) с заменой водогрейных трубок в котлах и перевооружением. В 1913 году в Санкт-Петербурге на заводе фирмы "Эклунд и Ко" были заменены водогрейные трубки в котлах, полностью отремонтированы механизмы и установлено тральное оборудование. В период первой мировой войны осуществлял боевое траление, нес дозорную и конвойную службы. С января 1916 года входил в состав 2-го дивизиона дивизии траления, использовался только как тральщик. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. 15 марта 1918 года был передан в распоряжение Финляндской Советской Рабочей республики. С 10 по 16 апреля 1918 года совершил переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт. 2 августа по указанию В.И. Ленина был отправлен из Петрограда на Волгу. 24 августа 1918 года прибыл в Нижний Новгород и 27 августа 1918 года вошел в состав Волжской военной флотилии. С 20 октября 1918 года входил в состав Азово-Каспийской военной флотилии, с 31 июля 1919 года - в состав Волжско-Каспийской военной флотилии и с 5 июля 1920 года - в состав Морских сил Каспийского моря. В августе-октябре 1918 года участвовал в боях с белогвардейцами под Казанью и на реке Кама, в 1919-1920 гг. - в низовьях Волги и на Каспийском море. 16 августа 1922 года исключен из состава Морских сил Каспийского моря, разоружен и сдан Комгосфондов для реализации.

"Подвижный"

(до 22.03.1902 года - "Альбатрос")

23 января 1899 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в октябре 1899 года заложен на судоверфи Ижорского Адмиралтейского завода в Колпино, спущен на воду 3 июня 1901 года, вступил в строй в мае 1902 года. До 10 октября 1907 года классифицировался как миноносец. Прошел капитальный ремонт корпуса в 1908-1909 гг. на Сандвикском заводе в Гельсингфорсе (Хельсинки, Финляндия) с заменой водогрейных трубок в котлах и перевооружением. Котлы ремонтировались на заводе фирмы "Сокол" в Гельсингфорсе (Хельсинки, Финляндия). . В 1913 году в Санкт-Петербурге на заводе фирмы "Эклунд и Ко" были заменены водогрейные трубки в котлах, полностью отремонтированы механизмы и установлено тральное оборудование. В период первой мировой войны осуществлял боевое траление, нес дозорную и конвойную службы. С января 1916 года входил в состав 2-го дивизиона дивизии траления, использовался только как тральщик. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. 15 марта 1918 года был передан в распоряжение Финляндской Советской Рабочей республики. 13 апреля 1918 года захвачен в Гельсингфорсе (Хельсинки) вооруженными формированиями буржуазной Финляндии. Впоследствии в качестве миноносца под литерой "S 5" входил в состав ее ВМС. В 1922 году, по Юрьевскому мирному договору, подлежал возврату РСФСР, но как окончательно устаревший был продан Финляндии, которая сохраняла его в строю и резерве до 1929 года.

"Послушный"

(до 22.03.1902 года - "Коршун")

5 июня 1898 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1898 году заложен на судоверфи завода "Крейтон и Ко" в Або (Турку, Финляндия), спущен на воду в мае 1898 года, вступил в строй в июле 1900 года. До 10 октября 1907 года классифицировался как миноносец. Прошел капитальный ремонт корпуса в 1908-1909 гг. на заводе фирмы "Сокол" в Гельсингфорсе (Хельсинки, Финляндия) с заменой водогрейных трубок в котлах и перевооружением. В 1913 году в Санкт-Петербурге на заводе фирмы "Эклунд и Ко" были заменены водогрейные трубки в котлах, полностью отремонтированы механизмы и установлено тральное оборудование. В период первой мировой войны осуществлял боевое траление, нес дозорную и конвойную службы. С января 1916 года входил в состав 2-го дивизиона дивизии траления, использовался только как тральщик. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. 15 марта 1918 года был передан в распоряжение Финляндской Советской Рабочей республики. 13 апреля 1918 года захвачен в Гельсингфорсе (Хельсинки) вооруженными формированиями буржуазной Финляндии. Впоследствии в качестве миноносца под литерой "S 3" входил в состав ее ВМС. В 1922 году, по Юрьевскому мирному договору, был возвращен РСФСР, но как окончательно устаревший сдан Комгосфондов для реализации и 21 ноября 1925 года исключен из списков судов РККФ.

"Прозорливый"

(до 22.03.1902 года - "Гагара")

23 января 1899 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1898 году заложен на судоверфи Невского судостроительного и механического завода в Санкт-Петербурге, спущен на воду 8 июля 1899 года, вступил в строй в мае 1902 года. До 10 октября 1907 года классифицировался как миноносец. До 10 октября 1907 года классифицировался как миноносец. Прошел капитальный ремонт корпуса в 1908-1909 гг. на Сандвикском заводе в Гельсингфорсе (Хельсинки, Финляндия) с заменой водогрейных трубок в котлах и перевооружением. В 1913 году в Санкт-Петербурге на заводе фирмы "Эклунд и Ко" были заменены водогрейные трубки в котлах, полностью отремонтированы механизмы и установлено тральное оборудование. 23 сентября 1914 года переклассифицирован в посыльное судно и передан авиации Службы связи Балтийского флота, а в январе 1916 года вошел в состав 2-го дивизиона дивизии траления и использовался только как тральщик. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. 11 ноября 1917 года участвовал в подавлении мятежа Керенского-Краснова. 15 марта 1918 года был передан в распоряжение Финляндской Советской Рабочей республики. 13 апреля 1918 года захвачен в Гельсингфорсе (Хельсинки) вооруженными формированиями буржуазной Финляндии. Впоследствии в качестве миноносца под литерой "S 2" входил в состав ее ВМС. В 1922 году, по Юрьевскому мирному договору, подлежал возврату РСФСР, но как окончательно устаревший был продан Финляндии. 4 октября 1925 года погиб в Ботническом заливе во время сильного шторма. 5 августа 1926 года был поднят финскими спасателями и сдан на разборку.

"Ретивый"

(до 22.03.1902 года - "Филин")

23 января 1899 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1899 году заложен на судоверфи Невского судостроительного и механического завода в Санкт-Петербурге, спущен на воду 22 июня 1900 года, вступил в строй в мае 1902 года. До 10 октября 1907 года классифицировался как миноносец. Прошел капитальный ремонт корпуса в 1910-1911 гг. в Свеаборгском порту с заменой водогрейных трубок в котлах и перевооружением. В 1913 году в Санкт-Петербурге на заводе фирмы "Эклунд и Ко" было установлено тральное оборудование. В период первой мировой войны осуществлял боевое траление, нес дозорную и конвойную службы. С января 1916 года входил в состав 2-го дивизиона дивизии траления, использовался только как тральщик. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. 15 марта 1918 года был передан в распоряжение Финляндской Советской Рабочей республики. С 10 по 16 апреля 1918 года совершил переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт. 2 августа по указанию В.И. Ленина был отправлен из Петрограда на Волгу. 24 августа 1918 года прибыл в Нижний Новгород и 27 августа 1918 года вошел в состав Волжской военной флотилии. С 20 октября 1918 года входил в состав Азово-Каспийской военной флотилии, с 31 июля 1919 года - в состав Волжско-Каспийской военной флотилии и с 5 июля 1920 года - в состав Морских сил Каспийского моря. В августе-октябре 1918 года участвовал в боях с белогвардейцами под Казанью и на реке Кама, в 1919-1920 гг. - в низовьях Волги и на Каспийском море. 16 августа 1922 года исключен из состава Морских сил Каспийского моря, разоружен и сдан Комгосфондов для реализации.

"Резвый"

(до 22.03.1902 года - "Ворон")

23 января 1899 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1899 году заложен на судоверфи Невского судостроительного и механического завода в Санкт-Петербурге, спущен на воду 31 августа 1899 года, вступил в строй в мае 1902 года. До 10 октября 1907 года классифицировался как миноносец. Прошел капитальный ремонт корпуса в 1908-1909 гг. на заводе фирмы "Сокол" в Гельсингфорсе (Хельсинки, Финляндия) с заменой водогрейных трубок в котлах и перевооружением. В 1913 году в Санкт-Петербурге на заводе фирмы "Эклунд и Ко" были заменены водогрейные трубки в котлах, полностью отремонтированы механизмы и установлено тральное оборудование. В период первой мировой войны осуществлял боевое траление, нес дозорную и конвойную службы. С января 1916 года входил в состав 2-го дивизиона дивизии траления, использовался только как тральщик. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. 15 марта 1918 года был передан в распоряжение Финляндской Советской Рабочей республики. 13 апреля 1918 года захвачен в Гельсингфорсе (Хельсинки) вооруженными формированиями буржуазной Финляндии. Впоследствии в качестве миноносца под литерой "S 4" входил в состав ее ВМС. В 1922 году, по Юрьевскому мирному договору, был возвращен РСФСР, но как окончательно устаревший сдан Комгосфондов для реализации и 21 ноября 1925 года исключен из списков судов РККФ.

"Рьяный"

(до 22.03.1902 года - "Сова")

23 января 1899 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1899 году заложен на судоверфи Невского судостроительного и механического завода в Санкт-Петербурге, спущен на воду 6 июля 1900 года, вступил в строй в мае 1902 года. До 10 октября 1907 года классифицировался как миноносец. Прошел капитальный ремонт корпуса в 1908-1909 гг. на заводе фирмы "Сокол" в Гельсингфорсе (Хельсинки, Финляндия) с заменой водогрейных трубок в котлах и перевооружением. В 1913 году в Санкт-Петербурге на заводе фирмы "Эклунд и Ко" были заменены водогрейные трубки в котлах, полностью отремонтированы механизмы и установлено тральное оборудование. 23 сентября 1914 года был переклассифицирован в посыльное судно и передан в состав плав. средств южного района службы связи Балтийского моря, а в январе 1916 года вошел в состав 2-го дивизиона дивизии траления. В период первой мировой войны осуществлял боевое траление, нес дозорную и конвойную службы. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. 15 марта 1918 года был передан в распоряжение Финляндской Советской Рабочей республики. 13 апреля 1918 года захвачен в Гельсингфорсе (Хельсинки) вооруженными формированиями буржуазной Финляндии. Впоследствии в качестве миноносца под литерой "S 1" входил в состав ее ВМС. В 1922 году, по Юрьевскому мирному договору, подлежал возврату РСФСР, но как окончательно устаревший был продан Финляндии, которая сохраняла его в строю и резерве до 1924 года.

"Поражающий"

(до 22.03.1902 года - "Нырок")

5 июня 1898 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1896 году заложен на судоверфи Ижорского Адмиралтейского завода в Колпино, спущен на воду 15 ноября 1898 года, вступил в строй в мае 1902 года. До 10 октября 1907 года классифицировался как миноносец. Прошел капитальный ремонт корпуса в 1908-1909 гг. на заводе фирмы "Сокол" в Гельсингфорсе (Хельсинки, Финляндия) с заменой водогрейных трубок в котлах и перевооружением. В 1913 году в Санкт-Петербурге на заводе фирмы "Эклунд и Ко" были заменены водогрейные трубки в котлах, полностью отремонтированы механизмы. 1 января 1914 года был переклассифицирован в посыльное судно. В период первой мировой войны использовался для обеспечения полетов гидроавиации при авиационном отделе Службы связи Балтийского флота. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. 12 апреля 1918 года из-за невозможности проводки во льдах, оставлен в Гельсингфорсе (Хельсинки), где был интернирован германским командованием. С 5 по 7 мая 1918 года, по условиям Брестского мирного договора и Гангеуддского соглашения, совершил переход в Кронштадт. 2 августа возвращен в класс миноносцев и по указанию В.И. Ленина был отправлен по Мариинской водной системе из Петрограда на Волгу. 24 августа 1918 года прибыл в Нижний Новгород и 28 августа 1918 года вошел в состав Волжской военной флотилии. С 9 сентября 1919 года входил в состав Азово-Каспийской военной флотилии, с 31 июля 1919 года - в состав Волжско-Каспийской военной флотилии и 5 июля 1920 года - в состав Морских сил Каспийского моря. В феврале 1921 года участвовал в боях с контрреволюционными и националистическими бандами в районе Ленкорани. С 15 декабря 1921 года находился в резерве, в апреле 1923 года был разоружен и сдан Бакинскому военному порту на хранение, а 21 ноября 1925 года исключен из состава РККФ с передачей Комгосфондов для реализации.

"Сердитый"

(до 22.03.1902 года - "Бекас")

7 января 1900 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1901 году заложен на судоверфи Невского судостроительного и механического завода в Санкт-Петербурге (собран в Порт-Артуре), спущен на воду 3 ноября 1901 года, вступил в строй 14 июня 1903 года. Во время русско-японской войны участвовал в обороне Порт-Артура, нес разведывательную и дозорную службы, выставлял мины, обеспечивал минно-заградительные операции флота. 1 января 1905 года прорвал блокаду Порт-Артура и прибыл в Чжи-Фу, где был интернирован правительством Китая. С 4 февраля 1905 года входил в состав Сибирской флотилии. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1909 году во Владивостокском порту с заменой котлов. В 1912 году был перевооружен (демонтированы 47-мм орудия и установлено кормовое 75-мм орудие). Кроме того, мостик обшили ветрозащитными щитами. 12 декабря 1917 года вошел в состав Красной Сибирской флотилии. С весны 1918 года находился во Владивостокском военном порту на долговременном хранении, где 30 июня 1918 года был захвачен японскими интервентами. В октябре 1922 года при эвакуации японцев из Владивостока был полностью выведен из строя. После освобождения Приморья частями Народно-революционной армии Дальневосточной республики в строй не вводился. 31 мая 1923 года был сдан Комгосфондов для разборки и 21 ноября 1925 года исключен из списков судов РККФ.

"Смелый"

(до 22.03.1902 года - "Горлица")

7 января 1900 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1901 году заложен на судоверфи Невского судостроительного и механического завода в Санкт-Петербурге (собран в Порт-Артуре), спущен на воду 10 февраля 1902 года, вступил в строй 13 сентября 1902 года. Во время русско-японской войны участвовал в обороне Порт-Артура, нес разведывательную и дозорную службы, выставлял мины, обеспечивал минно-заградительные операции флота. 1 января 1905 года прорвал блокаду Порт-Артура и прибыл в Киао-Чао, где был интернирован правительством Китая. С 4 февраля 1905 года входил в состав Сибирской флотилии. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1909-1910 гг. во Владивостокском порту с заменой котлов. В 1912 году был перевооружен (демонтированы 47-мм орудия и установлено кормовое 75-мм орудие). Кроме того, мостик обшили ветрозащитными щитами. 12 декабря 1917 года вошел в состав Красной Сибирской флотилии. С весны 1918 года находился во Владивостокском военном порту на долговременном хранении, где 30 июня 1918 года был захвачен японскими интервентами. В октябре 1922 года при эвакуации японцев из Владивостока был полностью выведен из строя. После освобождения Приморья частями Народно-революционной армии Дальневосточной республики в строй не вводился. 31 мая 1923 года был сдан Комгосфондов для разборки и 21 ноября 1925 года исключен из списков судов РККФ.

"Скорый"

(до 22.03.1902 года - "Перепел")

7 января 1900 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в феврале 1902 года заложен на судоверфи Невского судостроительного и механического завода в Санкт-Петербурге (собран в Порт-Артуре), спущен на воду 17 мая 1903 года, вступил в строй 12 декабря 1903 года. Во время русско-японской войны участвовал в обороне Порт-Артура, нес разведывательную и дозорную службы, выставлял мины, обеспечивал минно-заградительные операции флота. 1 января 1905 года прорвал блокаду Порт-Артура и прибыл в Чжи-Фу, где был интернирован правительством Китая. С 4 февраля 1905 года входил в состав Сибирской флотилии. 30 октября 1907 года на миноносце произошло вооруженное восстание матросов, в ходе которого он получил 67 попаданий артиллерийских снарядов и во избежании гибели выбросился на прибрежные камни. Прошел восстановительный ремонт в 1907-1908 гг. во Владивостокском порту с заменой котлов. В 1912 году был перевооружен (демонтированы 47-мм орудия и установлено кормовое 75-мм орудие). Кроме того, мостик обшили ветрозащитными щитами. 12 декабря 1917 года вошел в состав Красной Сибирской флотилии. С весны 1918 года находился во Владивостокском военном порту на долговременном хранении, где 30 июня 1918 года был захвачен японскими интервентами. В октябре 1922 года при эвакуации японцев из Владивостока был полностью выведен из строя. После освобождения Приморья частями Народно-революционной армии Дальневосточной республики в строй не вводился. 31 мая 1923 года был сдан Комгосфондов для разборки и 21 ноября 1925 года исключен из списков судов РККФ.

"Статный"

(до 22.03.1902 года - "Щегол")

7 января 1900 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1902 году заложен на судоверфи Невского судостроительного и механического завода в Санкт-Петербурге (собран в Порт-Артуре), спущен на воду 21 ноября 1903 года, вступил в строй 12 июля 1904 года. Во время русско-японской войны участвовал в обороне Порт-Артура, нес разведывательную и дозорную службы, выставлял мины, обеспечивал минно-заградительные операции флота. 1 января 1905 года прорвал блокаду Порт-Артура со знаменами его гарнизона и Квантунского экипажа, секретными документами морских и сухопутных штабов. Прибыл в Чжи-Фу, где был интернирован правительством Китая. С 4 февраля 1905 года входил в состав Сибирской флотилии. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1909 году во Владивостокском порту с заменой котлов. В 1912 году был перевооружен (демонтированы 47-мм орудия и установлено кормовое 75-мм орудие). Кроме того, мостик обшили ветрозащитными щитами. 12 декабря 1917 года вошел в состав Красной Сибирской флотилии. С весны 1918 года находился во Владивостокском военном порту на долговременном хранении, где 30 июня 1918 года был захвачен японскими интервентами. В октябре 1922 года при эвакуации японцев из Владивостока был полностью выведен из строя. После освобождения Приморья частями Народно-революционной армии Дальневосточной республики в строй не вводился. 31 мая 1923 года был сдан Комгосфондов для разборки и 21 ноября 1925 года исключен из списков судов РККФ.

"Строгий"

(до 22.03.1902 года - "Лебедь", с 31.12.1922 года - "Марти")

23 ноября 1899 года зачислен в списки судов Черноморского флота, в августе 1899 году заложен на судоверфи завода "В. Крейтон и Ко" в Санкт-Петербурге, спущен на воду 2 августа 1901 года, вступил в строй в сентябре 1902 года. В период с сентября 1902 по январь 1903 гг. совершил переход с Балтики в Севастополь. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1909 году на Николаевском адмиралтейском заводе с заменой трубок в котлах. Кроме того, на верхнюю палубу был вынесен камбуз, поставлены мостик и штурманская рубка, деревянная внутренняя обшивка заменена на железную В 1915 году повторный ремонт с переоборудованием в тральщик (с удалением оборудования для постановки мин). В период первой мировой войны участвовал в набеговых операциях на коммуникации и побережье противника, нес разведывательную и блокадную службы у берегов Турции, обеспечивал и прикрывал набеговые и минно-заградительные действия других сил флота, проводил за тралами тяжелые корабли, оказывал артиллерийскую поддержку сухопутным войскам. С 10 января по 16 февраля 1916 года участвовал в Эрзерумской и с 5 января по 18 апреля 1916 года Трапезундской наступательных операциях. Совместно с другими кораблями уничтожил несколько парусников, а 2 апреля 1915 года в районе бухты Сумене таранным ударом повредил германскую подводную лодку "U 33". 29 декабря 1917 года вошел в состав Красного Черноморского флота. С марта 1918 года находился в Севастопольском военном порту на долговременном хранении. 1 мая 1918 года был захвачен германскими войсками, а 24 ноября 1918 года - англо-французскими интервентами. 3 апреля 1919 года убыл из Севастополя в Новороссийск и 3 мая 1919 года был включен в состав белогвардейских морских сил Юга России. 14 ноября 1920 года оставлен в неисправном состоянии врангелевцами, при эвакуации из Севастополя в Стамбул, на следующий день был захвачен частями РККА и в декабре 1920 года, после постановки на ремонт, включен в состав Морских сил Черного моря. В 1921-1923 гг. восстановлен и 10 июля 1923 года вновь введен в строй. 9 февраля 1926 года переклассифицирован в посыльное судно и переведен в бригаду подводных лодок Морских сил Черного моря. 20 июля 1929 года исключен из списков судов РККФ с передачей Рудметаллторгу для разборки.

"Сметливый"

(до 22.03.1902 года - "Пеликан")

23 ноября 1899 года зачислен в списки судов Черноморского флота, в августе 1899 году заложен на судоверфи завода "В. Крейтон и Ко" в Санкт-Петербурге, спущен на воду 2 августа 1901 года, вступил в строй в сентябре 1902 года. В период с сентября 1902 по январь 1903 гг. совершил переход с Балтики в Севастополь. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1909 году на Николаевском адмиралтейском заводе с заменой трубок в котлах. Кроме того, на верхнюю палубу был вынесен камбуз, поставлены мостик и штурманская рубка, деревянная внутренняя обшивка заменена на железную В 1915-1916 гг. повторный ремонт с переоборудованием в тральщик. В период первой мировой войны участвовал в набеговых операциях на коммуникации противника, оказывал артиллерийскую поддержку сухопутным войскам, эскортировал и осуществлял противолодочную оборону главных сил флота, нес дозорную и конвойную службы. В мае 1915 года у берегов Турции уничтожил 85 груженых парусников и 1 захватил в качестве приза. 29 декабря 1917 года вошел в состав Красного Черноморского флота. 29 апреля 1918 года убыл из Севастополя в Новороссийск, где 18 июня 1918 года по приказу Советского правительства, во избежании захвата германскими войсками, был затоплен экипажем. В 1926 году поднят Черноморской партией ЭПРОН и, ввиду нецелесообразности восстановления, сдан Рудметаллторгу для разборки.

"Свирепый"

(до 22.03.1902 года - "Павлин", с 31.12.1922 года - "Лейтенант Шмидт")

23 ноября 1899 года зачислен в списки судов Черноморского флота, в августе 1899 году заложен на судоверфи завода "В. Крейтон и Ко" в Санкт-Петербурге, спущен на воду 7 сентября 1901 года, вступил в строй в сентябре 1902 года. В период с сентября 1902 по январь 1903 гг. совершил переход с Балтики в Севастополь. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1908 году на Николаевском адмиралтейском заводе с заменой трубок в котлах. Кроме того, на верхнюю палубу был вынесен камбуз, поставлены мостик и штурманская рубка, деревянная внутренняя обшивка заменена на железную В 1915-1916 гг. повторный ремонт с переоборудованием в тральщик. В период первой мировой войны участвовал в набеговых операциях на коммуникации противника, оказывал артиллерийскую поддержку сухопутным войскам, эскортировал и осуществлял противолодочную оборону главных сил флота, нес дозорную и конвойную службы. 29 декабря 1917 года вошел в состав Красного Черноморского флота. С марта 1918 года находился в Севастопольском военном порту на долговременном хранении. 1 мая 1918 года был захвачен германскими войсками, а 24 ноября 1918 года - англо-французскими интервентами и под литерой "N 204" включен в состав британских ВМС. 3 апреля 1919 года убыл из Севастополя в Новороссийск и 3 мая 1919 года был включен в состав белогвардейских морских сил Юга России. 14 ноября 1920 года оставлен в неисправном состоянии врангелевцами, при эвакуации из Севастополя в Стамбул, на следующий день был захвачен частями РККА и в декабре 1920 года, после постановки на ремонт, включен в состав Морских сил Черного моря. 12 июля 1921 года вновь введен в строй. 29 апреля 1927 года был разоружен и исключен из списков судов РККФ с передачей Комгосфондов для разборки.

"Стремительный"

(до 22.03.1902 года - "Фазан")

23 ноября 1899 года зачислен в списки судов Черноморского флота, в августе 1899 году заложен на судоверфи завода "В. Крейтон и Ко" в Санкт-Петербурге, спущен на воду 1 октября 1901 года, вступил в строй 8 сентября 1902 года. В период с сентября 1902 по январь 1903 гг. совершил переход с Балтики в Севастополь. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1908 году на Николаевском адмиралтейском заводе с заменой трубок в котлах. Кроме того, на верхнюю палубу был вынесен камбуз, поставлены мостик и штурманская рубка, деревянная внутренняя обшивка заменена на железную В 1915-1916 гг. повторный ремонт с переоборудованием в тральщик. В период первой мировой войны участвовал в набеговых операциях на коммуникации противника, оказывал артиллерийскую поддержку сухопутным войскам, эскортировал и осуществлял противолодочную оборону главных сил флота, нес дозорную и конвойную службы. С 10 января по 16 февраля 1916 года участвовал в Эрзерумской наступательной операции. 29 декабря 1917 года вошел в состав Красного Черноморского флота. 29 апреля 1918 года убыл из Севастополя в Новороссийск, где 18 июня 1918 года по приказу Советского правительства, во избежании захвата германскими войсками, был затоплен экипажем. В 1926 году поднят Черноморской партией ЭПРОН и, ввиду нецелесообразности восстановления, сдан Рудметаллторгу для разборки.

Иллюстрации:

"Прочный" - боковой вид, схема (на 1914 г.)

"Резвый" - боковой вид, схема (на 1914 г.)

"Сердитый" - общий вид, схема (на 1914 г.)

"Сметливый" - вид со стороны правого ботра, фотография

Подготовка материалов: Александр и Дмитрий Лопарёвы

Начало страницы

Home
Корабли