Тактико-технические данные События и даты Иллюстрации
Заказан по судостроительной программе на 1890-1895 гг. Предназначался для действий на морских коммуникациях противника и являлся дальнейшим развитием высокоавтономных океанских крейсеров "Рюрик" (I) и "Россия". В отличии от прототипа, на нем была усилена броневая защита и упрощена силовая установка. Автономность по запасам топлива и продуктам питания составляла около 100 суток.
| Водоизмещение: | 13,060 тонн |
| Размеры: | длина - 146,92 метра ширина - 20,88 метра осадка - 8,63 метра |
| Силовая установка: | 3 вертикальные
паровые машины тройного расширения, 32 котла, 3
винта, 15,496 л.с. |
| Скорость: | 18,5 узла |
| Дальность плавания: | 1,720/3,825 миль (18,5/9 узловым ходом) |
| Экипаж: | 859 человека |
| Вооружение: | на 1912 год: 4х1 203/45, 22х1
152/45, 4х1 75/50 и 4х1 47-мм орудия, 8х1 7,62-мм пулеметов, 2
подводных 457-мм торпедных аппарата, 200 мин
заграждения; на 1915 год: 6х1 203/45 и 20х1 152/45 мм орудий, 2х1 7,62-мм пулемета |
| Бронирование: | борт - 152 мм,
траверзы от 102 до 152 мм, палуба от 37 до 64 мм, боевая рубка - 305 мм, казематы от 51 до 121 мм |
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
2 декабря 1893 года зачислен в списки судов Балтийского флота и 1 июня 1895 года заложен на эллинге Балтийского завода в Санкт-Петербурге, спущен на воду 12 мая 1896 года, вступил в строй 25 сентября 1897 года. Во время русско-японской войны входил в состав Владивостокского отряда крейсеров. Действовал на коммуникациях противника между Японией и Кореей. 15 июня 1904 года потопил японский транспорты "Идзумо-Мару" и "Хитачи-Мару" и совместно с другими крейсерами 25 апреля 1904 года транспорт "Хагинура-Мару", 26 апреля - "Кинсю-Мару". В период с 17 июля по 2 августа 1904 года уничтожил 6 японских шхун, британский пароход "Найт Коммандер" и германский пароход "Теа". С 8 по 11 мая 1905 года - еще 4 японских судна. 14 августа 1904 года вел бой с японскими крейсерами в Корейском проливе. Прошел капитальный ремонт в 1907-1911 гг. на Кронштадтском пароходном заводе. Были установлены новые котлы, казематы для 8 152-мм и носовых 203-мм орудий, 2 подводных 457-мм торпедных аппарата Металлического завода и все 203-мм орудия оснастили новыми затворами фирмы "Виккерс". Кормовые 203-мм орудия защитили общим казематом, 2 152-мм орудия с оконечностей перенесли в адмиральский салон. В носу и корме установили бронированные рубки для дальномеров, усилили защиту дополнительных казематов на верхней палубе. Грот-мачту перенесли ближе к корме, а на место фок-мачты установили отремонтированную бизань-мачту, разместив на каждой из них прожектора и наблюдательные площадки. По механизмам работы выполнял Франко-Русский завод. Участвовал в первой мировой войне (дозорная служба в устье Финского залива, летом 1916 года набеговые операции на коммуникации противника, прикрытие минно-заградительных, разведывательных и набеговых операций легких сил флота). В июне 1915 года крейсер довооружили, позднее установили новые элеваторы и по две 63-мм и 47-мм зенитки. Участвовал в Февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. С 9 по 10 декабря 1917 года совершил переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт. С мая 1918 года находился в Кронштадтском военном порту на долговременном хранении. В 1919 году 152-мм орудия крейсера были сняты и переданы флоту Советской Латвии для обороны Риги. 1 июля 1922 года продан совместному советско-германскому предприятию "Деруметалл" и 12 октября 1922 года сдан "Рудметаллторгу" для разборки. 30 октября 1922 года при буксировке в Германию, в районе Лиепаи (Латвия) попал в сильный шторм и накатом волн был выброшен на ограждение аванпорта и разбит прибоем. Впоследствии по частям был поднят частными фирмами и разобран на металл.
"Громобой" - в Суэцком канале, фотография 1901 г.
"Громобой" - во льду бухты Золотой Рог, фотография 1904 г.
"Громобой" - общий вид, схема 1910 г.
"Громобой" - вид со стороны левого борта после ремонта, фотография 1911 г.
"Громобой" - вид со стороны левого борта, фотография 1913 г.
"Громобой" - боковой вид, схема 1917 г.
Подготовка материалов: Александр и Дмитрий Лопарёвы
