Тактико-технические данные События и даты Иллюстрации
Заказан по программе 1898 года "для нужд Дальнего Востока". Проект разработан французским инженером и предпринимателем Амамлем Лаганем по опыту постройки эскадренного броненосца французского флота "Jaureguiberry" и техническому заданию Морского технического кабинета. Корабль отличали мощная и надежная броневая защита корпуса и артиллерии. Это был первый в мире эскадренный броненосец, на котором корпус по ватерлинии защищался двумя непрерывными рядами броневых плит. Из них нижний ряд на миделе имел толщину 250 мм и ширину 2,0 метра (с погружением в воду на 1,5 метра), а верхний - соответственно 200 мм и 1,67 метра. Общая высота броневой защиты от ватерлинии у форштевня достигала 2.9 метра. Для защиты от подводного минного взрыва предусматривалась продольная 40-мм переборка, располагавшаяся в средней части корпуса, на расстоянии около 2 метров от наружной обшивки и имевшая протяженность 84 метра. Вся 152-мм артиллерия располагалась в башнях, имевших большие углы обстрела. Низкое расположение батареи из восьми 75-мм орудий по отношению к поверхности воды позволяло, как считалось, надежно поражать атакующие миноносцы. Относительно небольшая масса корпуса гарантировалась применением качественной стали и оригинальной технологией сборки. Корабль имел, благодаря высокому надводному борту, хорошую мореходность. Недостатки заключались в небольшой автономности, склонности к крену при циркуляции, отсутствии броневой защиты у 75-мм орудий и отсутствии прямого соединения нижней бронированной палубы с броневым поясом. Так же явно не обеспечивался продольный огонь средних 152-мм башен, несмотря на сложную конфигурацию небронированного борта в средней части корпуса. "Цесаревич" был принят за основу при разработке эскадренных броненосцев класса "Бородино". Постройка всех 6 броненосцев велась на кредиты, выделенные французским правительством.
| Водоизмещение: | 13,110 тонн |
| Размеры: | длина - 118,82 метра ширина - 23,22 метра осадка - 7,93 метра |
| Силовая установка: | 2 вертикальные паровые
машины тройного расширения фирмы "Форж э
Шантье" суммарной мощностью 16,300 л.с. (по
контракту), 15,254 л.с. (на приемных испытаниях); 20 водотрубных котлов системы Бельвиля в 2-х котельных отделениях, завод фирмы "St. Denis"; 2 винта |
| Скорость: | наибольшая - 18 узлов
(контрактная), 18.77 узла (на приемных испытаниях); экономическая - 12 узлов (при 9 задействованных котлах) |
| Запас топлива: | нормальный: 1,250 тонн
(уголь); усиленный: 1,398 тонн (уголь) |
| Дальность плавания: | 1800/2805 миль (18/11 узловым ходом) |
| Экипаж: | 25 офицеров, 19 кондукторов, 730 нижних чинов (на 1912 год) |
| Вооружение: | 2х2 305мм/40 (дальность
стрельбы 78 кабельтовых, 1 выстрел в 1.5 минуты, 60
выстрелов на одно орудие); 6х2 152мм/45 (дальность стрельбы 55 кабельтовых, 2.7 выстрела в минуту, 180 выстрелов на одно орудие); 20х1 75мм/50 (дальность стрельбы 40 кабельтовых, 8 выстрелов в минуту, 300 унитарных патронов на одно орудие); 4х1 47-мм салютные пушки; 6х1 7.62-мм пулеметов; 2 подводных 457-мм торпедных аппарата (боезапас 6 торпед); 2 прожектора диаметром 75 см |
| Бронирование: | главный броневой пояс от 120 до 250 мм, башни главного калибра от 63 до 250 мм, барбеты башен главного калибра от 100 до 250 мм, башни среднего калибра от 30 до 125 мм, барбеты башен среднего калибра - 127 мм, боевая рубка от 63 до 254 мм, противоторпедная защита - 40 мм, верхняя броневая палуба - 50 мм, нижняя броневая палуба - 40 мм |
| Радиотелеграф: | 1 станция мощностью 1 кВт ("Telefunken) с радиусом действия 300 миль |
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
23 января 1899 года зачислен в списки судов Балтийского флота и 7 августа 1899 года заложен на судоверфи "Форж э Шантье" в Тулоне (Франция) по заказу Морского ведомства, спущен на воду 23 февраля 1901 года, вступил в строй 3 сентября 1903 года. 10 октября 1907 года переклассифицирован в линейный корабль. Участвовал в русско-японской войне (оборона Порт-Артура (Люйшунь)); с 13 апреля 1904 года являлся флагманским кораблем Тихоокеанской (с 30 апреля 1904 года - 1-ой Тихоокеанской) эскадры Балтийского флота. В ночь на 9 февраля 1904 года при стоянке на внешнем рейде Порт-Артура поврежден взрывом торпеды, выпущенной миноносцем противника, но остался на плаву и 6 июня 1904 года после заделки пробоины с помощью кессона вновь введен в строй. После боя с японским флотом в Желтом море 10 августа 1904 года ушел в Циндао, где на следующий день был интернирован правительством Китая до конца войны. В декабре 1908 года участвовал в оказании помощи населению города Мессина на острове Сицилия, пострадавшему от землетрясения. Прошел капитальный ремонт в 1910-1911 гг. на Балтийском заводе с заменой главных механизмов, котлов и всех орудий. Участвовал в первой мировой войне (прикрытие набеговых и минно-заградительных действий легких сил флота летом 1915 года, оборона Рижского залива в 1916 году, Моонзундская операция с 12 по 19 октября 1917 года) и Февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота и 21 апреля 1921 года в состав Морских сил Балтийского моря. 5-7 января 1918 года совершил переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт. С мая 1918 года находился в Кронштадтском военном порту на долговременном хранении. В годы гражданской войны артиллерийское вооружение корабля использовалось на судах речных и озерных флотилий и сухопутных фронтах. В 1924 году сдан Комгосфондов для демонтажа и разделки на металл и 21 ноября 1925 года исключен из списков судов РККФ.
Основные этапы постройки и испытаний:
| Подписание контракта, получение наряда: | 20.07.1898 г. |
| Зачисление в списки флота: | 23.01.1899 г. |
| Закладка: | 07.08.1899 г. |
| Спуск на воду: | 23.02.1901 г. |
| Заводские испытания машин: | 09.07.1903 г. |
| Официальные испытания машин: | 23.07.1903 г. |
| Испытания артиллерии: | 27.08.1903 г. |
| Общая продолжительность постройки (месяцы от фактического начала): | 50 |
Состав нагрузки массы броненосца по проекту:
Статьи нагрузки |
масса, т | % |
| Корпус с устройствами: | 5,417 | 42.0 |
| Машины и котлы с водой: | 1,408 | 10.9 |
| Броня: | 3,300 | 25.6 |
| Вооружение и боезапас: | 1,512 | 11.8 |
| Уголь (нормальный запас): | 787 | 6.1 |
| Команда с багажом и провизией: | 279 | 2.1 |
| Запас водоизмещения: | 197 | 1.5 |
| Итого (проектное нормальное водоизмещение): | 12,900 | 100.0 |
Результаты испытаний:
Условия испытаний и параметры |
Результаты испытаний |
| Продолжительность официальных испытаний на полном ходу, час-мин.: | 12-00 |
| Мощность машин, л.с.: | 15,254 |
| Скорость хода, уз: - средняя - максимальная |
18.77 |
| Оборотов винтов в минуту (левый/правый): | 101/99 |
| Давление пара в котлах, ат.: | 16.86 |
| Водоизмещение на испытаниях, т.: | 13,047 |
| Фактическое нормальное водоизмещение, т.: | 13,110 |
| Начальная метацентрическая высота, м.: | ? |
| Полная стоимость (пол смете), млн. руб.: | 14.004 |
"Цесаревич" - боковой вид до капитального ремонта 1910-1911 гг., схема
"Цесаревич" - вид со стороны правого борта до капитального ремонта 1910-1911 гг., фотография
"Цесаревич" - рисунок художника В. Иванова
"Цесаревич" - общий вид, схема 1916 г.
"Цесаревич" - на зимней стоянке, вид со стороны правого борта, фотография 1913 г.
Подготовка материалов: Александр и Дмитрий Лопарёвы
