Обстановка на Балтийском море к концу 1914 года
 |
 |
 |
| Заградительные операции
Балтийского флота у германского побережья в 1914
-1915 гг. |
Карта-схема минных постановок, произведенных Балтийским флотом у германского побережья в 1914 - 1915 гг. | Балтийское море: Финский и
Рижский заливы. |
По донесениям Командующего флотом адмирала Н.О. Эссена обстановка на Балтийском море к концу 1914 года характеризовалась следующим образом:
"Условия борьбы на море в течение первых месяцев войны позволили Балтийскому флоту не только выполнить целиком основной план операции - не позволить противнику проникнуть в восточную половину Финского залива - но и закрепить за собой обладание Моонзундом и шхерами до Ганге, установив таким образом наблюдение за выходами из Финского залива. Вывод полевых войск из Финляндии, вынужденное базирование главных сил флота на Гельсингфорс (Хельсинки) ввиду неготовности Ревельского порта и соображения о защите центральной позиции - особенно подчеркивали опасность высадки неприятельского десанта в Финляндии, хотя бы на ее юго-западном или западном побережье, которое выходило из пределов вышеуказанной расширенной оперативной зоны нашего флота. Неопределенное положение, занятое Швецией, и ее военные мероприятия угрожали открытой борьбой с последней. Эти соображения заставили командование Балтийским флотом вновь обратить самое серьезное внимание на Або-Оландский район". Район этот, находясь на фланге всех операционных направлений противника в Финский и Ботнический заливы, обладает глубоководными внутренними фарватерами, доступными для самых больших судов, для Балтийского флота он имел первостепенное стратегическое значение. Прочное владение этим районом позволяло упорно бороться против операций противника, направленных на преграждение выхода из Финского залива и давало возможность контролировать входы в Финский и Ботнический заливы, равно как не допустить десантных операций противника на юго-западном и западном берегу Финляндии. Наоборот, обладание этим районом неприятелем, позволяло последнему парализовать всякие попытки Балтийского флота к развитию каких-либо операций не только в районе Балтийского моря, но даже и в устьях Финского залива; устройство противником баз для своих подводных лодок в Або-Оландском районе поставило бы флот, находящийся в Финском заливе, в крайне тяжелое положение.
Исходя из этих соображений, командующий Балтийским флотом вновь настаивал (31 декабря) на необходимости безотлагательно и прочно занять и укрепить Або-Оландский шхерный район, отделив для его обороны часть второстепенных сил флота, не имеющих особого значения для обороны центральной позиции и восточной половины Финского залива.
Развитию оборудования Або-Оландского шхерного района будет посвящен особый исторический очерк, ниже укажу лишь главные основания плана оборудования и обороны этого шхерного района.
Предполагалось защитить все входы с моря путем установки нижеследующих батарей: а) четыре 234-мм орудия на острове Эре, б) четыре 203-мм орудия на острове Утэ, в) шесть 152-мм орудий в районе Чекарсфиорда, г) четыре 203-мм орудия в районе Летзунд, д) три 152-мм орудия в районе Лумперланда, на Дегере, е) четыре 120-мм орудия в районе Ворде, ж) четыре 120-мм в районе Люпперте. Подвижную оборону района предполагалось возложить на отряд из следующих судов: "Цесаревич", "Слава", "Диана", "Аврора", "Грозящий", "Храбрый", 1-й дивизион миноносцев, 3 подводных лодки, заградитель "Ильмень" и вспомогательные суда. Остров Оланд было предположено занять морским батальоном с пулеметной командой и батареей горных пушек. Главнокомандующий VI армией утвердил вышеизложенное предположение Командующего флотом и вошел в сношение с министром иностранных дел по вопросу о своевременном предупреждении Швеции и возможного, парализования агитационной деятельности неприятеля, который мог бы использовать факт оборудовании Або-Оландского района, истолковывая его как агрессивное действие, направленное непосредственно против Швеции.
Тогда же командующий флотом указывал на опасность хотя бы временного занятия противником острова Эзель и уничтожения авиационной станции в Кильконде. Остров Эзель тогда был совершенно беззащитен. Значение этого острова для деятельности флота было тесно связано с владением последним и Моонзундом, которое только и позволило создать для миноносцев второй выход в Балтийское море через Рижский залив. Возможность их выхода через Ирбенский пролив ставила морские пути неприятеля по восточную сторону острова Готланд к устью Финского залива под фланговые удары и допускала появление миноносцев в тылу отрядов противника, развивавших операции в северной части Балтийского моря. По-видимому, эти соображении и заставили противника появляться в указанном районе лишь в светлое время суток, отходя к вечеру в западный проход острова Готланд или к берегам Швеции. Только благодаря владению островами Эзель, Даго и Моонзундом, Балтийскому флоту удалось так широко развить активные заградительные операции с миноносцев у берегов противника. Базирование на Ревель (Таллин) или Гельсингфорс (Хельсинки) сделало бы эти операции почти невозможными. Расположенная на острове Эзель морская авиационная станция уже в то время сыграла важную роль в деле своевременного осведомления главных сил о передвижении противника в районе Фильзанд и Дагерорт. Значение ее усугублялось тем, что состав крейсерских бригад Балтийского флота был настолько слаб и относительно тихоходен, что без поддержки более сильными судами они не могли выполнять более глубоких разведок. Командование Балтийским флотом считало занятие острова Эзель наиболее вероятным именно зимой, когда флот, а в особенности его минные суда, не могут выйти в любое время в море и поэтому ходатайствовало о назначении на остров одной дружины ополчения с полевой артиллерией, с расквартированием ее в Аренсбурге и в местах наиболее угрожаемых в смысле высадки десанта.
Для характеристики обстановки в южной части Балтийского моря от входа в Рижский залив до косы Хела ниже приведены выдержки из письма Начальника Штаба Главнокомандующего VI-й армией к Командующему Х-й армией, занимавшей тогда самый крайний правый фланг нашего фронта и стоявшей в Восточной Пруссии (между Неманом и Иоганисбургом). Указывалось на минирование в широких размерах нашим флотом всех подходов с моря к германским портам Нейфарвассеру, Пиллау (Балтийск) и Мемелю (Клайпеда), а также и всего юго-восточного угла Балтийского моря, к востоку от линии Риксгефт - Либава (Лиепая). "Гибель германского броненосного крейсера "Фридрих Карл", двух минных заградителей и целого ряда других мелких судов, происшедшие на наших минах в этом районе, заставили противника оттянуть свои легкие крейсера и миноносцы, базировавшиеся обычно на Данциге (Гданьск) и Мемеле (Клайпеда), из этого района моря на запад к Кольбергу и Штеттину (Щецин). Получаемые постоянно вполне надежные агентурные сведения указывали, что движения судов в заминированном районе почти нет; для поддержания каботажного движения у побережья, германским правительством был приннят целый ряд мер, но все же последнее оказалось сильно затрудненным". В силу этого минирование нашим флотом названного участка моря, имевшее целью затруднить насколько возможно движение неприятельских судов к его восточным портам, по-видимому, достигло в полной мере своего назначения".
В тот период времени Штаб Главнокомандующего считал маловероятным предположить возможность производства неприятелем массовых перевозок войск морем с запада к Кенигсбергу (Калининград) и Мемелю (Клайпеда), имевших целью выйти во фланг Х армии. "Суровая и крайне бурная погода не позволила противнику вытраливать выставленные минные заграждения, а большее их число и постановка их в открытом море в достаточном удалении от берегов, могла почитаться наилучшей гарантией долговечности этих заграждений. Таким образом, если и нельзя было гарантировать в полной мере невозможности со стороны противника производство отдельных морских перевозок в этом районе, то во всяком случае, можно было быть уверенным в значительной трудности производства таковых". Существовавшее тогда мнение, что "неприятель производил перевозки войск морем к Мемелю (Клайпеда), основывалось на недоразумении; действительно, перевозка войск производилась, но не по открытому морю, а по внутренним мелководным фарватерам Куришгафа, омывающем район Кенигсберг (Калиниград), Либаву (Лиепая) и устье Немана, вход в который с моря защищался батареями у Мемеля (Клайпеда). Поэтому было бы правильнее назвать эти перевозки не морскими, а речными или озерными. Помешать этим перевозкам флот не мог до тех пор, пока в его власти не будет Мемель (Клайпеда), т. е. вход с моря в Куришгаф. Либавский военный порт, уничтоженный как таковой в самом начале войны, дважды подвергся минированию и бомбардировке со стороны неприятеля; оба раза эта операция противника имела целью не допустить базирование наших судов на Либаву (Лиепая). Особенно ясно это подтвердилось при вторичной бомбардировке, происходившей после того, как в течение трех недель на Либаву (Лиепая) базировалась подводная лодка "Крокодил" и туда заходили английские подводные лодки и несколько миноносцев. Ожидая нападение неприятеля на Либаву (Лиепая), командование флотом за пять дней до него отозвало вышеназванные суда из порта. Постановка довольно большого числа неприятельских мин в районе Либавы (Лиепая) и довольно солидная закупорка всех входов в Либавский военный порт, доказывает, что неприятель не придавал в тот период времени значения Либаве (Лиепая), как десантному пункту и что все его операции против Либавы (Лиепая) имели лишь целью не допустить наш флот пользоваться Либавой (Лиепая), как базой для малых судов. Другой порт Курляндского побережья Виндава (Вентспилс) был загражден нами с моря; при входе в реку затоплены суда. Вследствие этого в Виндавский порт входить нельзя было. Мины заграждения были поставлены также и при входе в аванпорт. После бомбардировки Либавы (Лиепая) операции противника не распространились более на Курляндское побережье; в течение последних двух месяцев 1914 года посты службы связи Балтийского моря, находящиеся на этом побережье от Домеснеса до Полангена, ни разу не видели неприятельских судов.
Все операции германских судов протекали в северной части Балтийского моря, в районе островов Даго, Готланда и Або-Оландских шхер."
Подготовка материалов: Александр и Дмитрий Лопарёвы
